“打车7公里5块、3公里2块”：无人驾驶网约车，把价格打下来了

人工智能前进的每一步，都踩在普通人的心尖上。

最近无人驾驶网约车“萝卜快跑”制造了数十条微博热搜，各种体验视频刷屏，既让人惊叹未来已来，也让“被取代”的焦虑集中爆发。这次是无人车取代网约车司机，下一次是否就会轮到自己？

目前，无人驾驶网约车到底体验如何？离全面取代人工驾驶还有多远？

01

萝卜便宜，但有点“苕”

便宜，是很多人对萝卜快跑的第一印象。许多坐过的人在社交媒体分享出7公里5元、3公里2元等订单截图，还有人感叹“这以后还买啥车呀”，“还骑啥共享单车啊”。

然而，仔细对比定价可以发现，极致的低价是在各种优惠券、积分、礼金的基础上实现的，萝卜快跑的实际定价比传统网约车更高。现在的“7公里5元”似乎有当年网约车补贴大战时熟悉的味道。

因为目前处于推广阶段，优惠力度大，基本能以低于其他网约车平台的价格乘坐，但价格优势其实并没有那么夸张。

例如在工作日的非高峰时段，一段10.5公里的车程预估16.3元，但前提是优惠了30多元，而且需要等待40分钟。在其他叫车平台，相同路程的经济型价格是25元左右，但可以秒接单。

图源：萝卜快跑小程序

除了低价，萝卜快跑的真无人驾驶体验也收获了一波好评。因为采用远程监控，车上连安全员都没有，乘客再也不用看司机脸色，随便开空调、放歌、打电话，完完全全做自己。

然而这些优点都掩盖不了一个字——“苕”。萝卜快跑在武汉被亲切地称为“苕萝卜”，“苕”就是傻、憨、笨，这个字才最精准概括了武汉人的无人驾驶乘坐初体验。

社交媒体上武汉人对“苕萝卜”的吐槽随处可见：或者是因为路上的一条绿色编制袋被“硬控”，非得把袋子拿走才能启动；或者是“过于礼让行人”造成拥堵；或者是红绿灯处转不过弯；再或者是不能灵活停车，“说好了要给你送到目的地，那差一米都不行”。

萝卜快跑目前采用的还是类似公交车的站点式运输，在起终点的选择上也不如传统网约车自由。在安全与效率之间，当下的无人驾驶汽车还难以达成优雅的平衡。

图源：抖音@（小欧）视频截图

图源：抖音@热干面要加醋 视频截图

然而“苕萝卜”之所以傻，是因为它把“遵守规则”刻进了DNA，有着一股呆萌又执着的气质。当过于礼貌的“萝卜”频频遭遇不那么礼貌的车辆，很多网友也会用“可怜”“弱小”来形容它。

“变道一直有车但没有一辆让，这个可怜巴巴的萝卜就一直打着左转灯，至少有10分钟都没变过去。”

02

在相关新闻的评论区，有湖北网友把武汉引入萝卜快跑称作“天才思路”。因为“武汉司机都是全员鄂人，各凭本事，超速、别车、加塞是家常便饭”，所以武汉是自动驾驶的“魔鬼训练营”，“只要萝卜快跑能够适应武汉的交通，那全国都不是问题”。

从交通事故的统计数据看，湖北确实也是开车最野的省份，车祸伤亡人数和交通事故率高居全国第一。

这种长期形成的道路痼疾也许真的只能靠自动驾驶这种新生事物才能解决。许多武汉网友也因为这一点表达了对萝卜快跑的欢迎。“萝卜是武汉市最有礼貌最守规矩的司机”，“不管它车怎么样，它在武汉礼让行人，他就是好萝卜”。

国信证券研究报告显示，目前武汉市民对乘坐全无人驾驶车出行服务满意度普遍较高，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。

麦肯锡未来出行研究中心发布的调研报告显示，自动驾驶全面实现后，可减少90%以上的事故。由于事故减少，堵车成本和医疗开支也相应降低。

除了自身事故率低，无人驾驶也有利于促进更公平的交通环境。“苕萝卜”因为装着无死角的摄像头，同时绝对遵守交规，已经有了“萝卜判官”的称号。

图源：小红书

不仅如此，无人驾驶的引入也有利于倒逼网约车提升服务质量。有B站网友评论道，十几年前，出租车的拒载和乱加价因为网约车的出现大幅减少。现在到了自动驾驶时代，“与其担心自己被自动驾驶淘汰，不如有想想什么是自动驾驶做不到的，例如自动驾驶不会有人下车帮助行动不便的乘客上车，不会有人帮乘客放行李，不会注意车内的舒适度和整洁度，不会主动和乘客沟通灵活调整下车点。”

03

随着萝卜快跑的爆红，“无人驾驶砸掉网约车司机饭碗”的争议也呼啸而来。有人说，无人驾驶不仅24小时无休，还不要五险一金和工资，没有人类能卷得过。

根据交通运输部公布的最新数据，到2024年5月，全国持证上岗的网约车司机有703.3万人。而2021年6月时，这个数据还不到350万。短短3年之间，网约车司机数量增长超过100%，但每月的订单总数增长不到35%。

实际上，在萝卜快跑走红以前，全国已有多地发布网约车行业运力饱和的风险预警，公开提醒慎入网约车行业。

截至目前，官方并没有公布萝卜快跑在武汉的准确投放量。6月份新华社报道，萝卜快跑无人车的数量超300辆，百度在此前的发布会上曾宣称将在2024年年内投放1000辆。

今年5月，武汉市交通运输局曾公布，武汉市日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单。即便萝卜快跑的日均订单量更高，但相比当前数万辆的出租车和网约车，总订单数仍微不足道。

虽然萝卜快跑也在抢订单，但现阶段，网约车司机的主要竞争对手还是人类同行。

国信证券近期发布的调研报告预测，2030年后自动驾驶网约车才能真正成熟，可以应对所有道路和天气状况。

麦肯锡预测，2025-2027年间，自动驾驶每公里的总成本将与司机驾驶的成本大致持平。在此拐点之后，自动驾驶才有成本优势。

到2030年时，线上约车平台的自动驾驶车辆占比还不会超过人工驾驶。但到2040年，自动驾驶车辆就会占据绝对优势。

虽然人工智能的时代才刚刚开始，但长远来看，它关乎每个年轻人的前途命运，影响范围也远超网约车司机群体。

在B站萝卜快跑相关视频的评论区，数万年轻人争论AI对就业的影响。

乐观派网友认为，新技术的应用带来新的就业形态，摧毁旧行业，催生新行业，每一次科技革命都是如此。人工智能的变革已经在各行各业发生，要拥抱变化。

悲观派网友则认为，汽车淘汰马车，最终还是需要人，只是换工作罢了，但无人驾驶是直接淘汰绝大多数人。根据中国汽车工程学会的数据，2023全国智能网联汽车的研发人员为8.7万人，到2025年，人才缺口也仅1.3-3.7万人。

“并不是反对无人车普及，老百姓只是希望无人车替代了自己的岗位之后，能给他们新的就业机会。”

无论如何，无人驾驶的出现已然改变了很多人的生活，变革来临之际，愿每个人都找寻到自己独特的价值。?（来源：腾讯新闻）